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商品訊息簡述:

日本空中摩托車　搶9百億美元飛行車市場
低空交通，像是無人機或空中汽車，儼然成為發展未來都市，不可缺少的一環；根據市場研究報告指出，7年後飛行汽車市場，預計將超過 9百億美元。日本就積極搶這塊市場，最近一間新創科技公司，打造出空中摩托車，在媒體前進行首度試飛，目標是要在三年後，離地50公分，時速達春光乍現！義大利精編工藝 性感開檔貓裝 (粉紅) XL-016到100公里，進行低空通勤或救援任務；相關基礎建設日本也積極準備，以大數據製作空中路線地圖，及號稱世界先驅的「低空飛行航運管理系統」，有機會領先各國實現商用。日本最新型空中摩托車亮相.....一起動引擎，立刻飛離地面！然而重點不在飛得有多高，而是機體能穩定飛行前進，或輕鬆旋轉改變方向，目標三年後 ，空中摩托車將能離地50公分，時速達到100公里，除了一般交通，可能用於救災。ALI 科技 工程師：「引擎啟動。」然而在過程中曾面臨挫折，最大的挑戰，是讓飛行中的車體穩定下來，通常飛行需要五個風扇葉片，但卻會造成強烈搖晃，為了改良設計，將葉片減少成三個，成功讓機體安定下來。ALI 科技(前精工員工) 荒川.康弘：「即使到現在都覺得像夢一樣，但這已經不只是夢想，正在實現，從現在開始要不斷加速發展。」開發商是東京新創公司ALI科技，14名員工都從大型電機商跳槽過來，加上前日產工程師的加入，融合眾家公司精華與寶貴經驗，開發出新商品。ALI 科技(前精工員工) 荒川.康弘：「想讓大家看看新的世界，商品如果能直接改變社會那很棒。」比起飛機，低空飛行的空中汽車，更有彈性及實用，可用作計程車，災害救助及物流送貨，避開塞車和地型限制，可以說是交通革命。無人機創投基金創辦人 千葉.功太郎：「打造未來空中產業，毫無疑問，未來一定有相當的市場；如果就這麼錯過，日本在這個產業市佔為零，可能會因此遭世界遺棄。」目前全球開發競爭，進入白熱化階段，美國波音公司以製造飛機的基礎，成功打造出飛行車；中國大陸新興製造商「億航智能」，則是將無人機變大成為自動駕駛飛行汽車，搭載人員上青天。根據市場研究報告指出，到2026年底前，飛行汽車市場預計將超過900億美元；低空飛行產業潛力無窮，日本看好這塊產業，相關支援基金也登場，光是這間無人機創投公司，已經獲上百間公司注資，金額超過65億日幣(約18億台幣)。無人機創投基金創辦人 千葉.功太郎 vs. 地圖公司Zenrin社長 高山善司：「(機體)感覺相當有份量，我想未來差異性會擴大，(開發時間)只花三年，相當有進展 (沒錯！)」日本相關基礎建設也開始準備，地圖公司Zenrin，正在替無人機和空中汽車，開發空中道路。地圖公司Zenrin推廣課課長：「不管是無人機還是空中汽車，都需要同樣的飛行環境，要飛就要有路線，有了適當的模擬後，在某個區域讓(地圖)投入應用。」以收集到的建築物高度及密度等數據，在大樓中間創造路線，對各地進行有效連結，河流也是空中道路的理想選擇。地圖公司Zenrin員工：「在這裡試飛可以嗎？請大家準備。」河流上空幾乎沒有障礙物，就算機體發生故障，也比較不會傷到周遭的人。NEDO(日本新能源產業與技術開發機構) 員工：「這是第八台無人機，起飛！」如何保證地空飛安更是重中之重，日本新能源產業與技術開發機構NEDO，與八個企業團體共同開發「低空飛行航運管理系統」，進行多台空中汽車與無人機的調度，如果完成開發將是世界先驅。NEDO 機器人.AI部門 宮本.和彥：「日本如果有這樣的基礎建設，(空中道路)就能向海外提案，將能成為一股十分強大的國家力量。」目前全球有10間公司，打算在2020年推出空中汽車相關機型，未來都市飛行通勤夢想成真，似乎越來越近了。

 美智庫：陸藉帶路打造新國際秩序

旺報【記者張國威╱綜合報導】

華盛頓智庫新美國安全中心近日發布最新報告指出，雖然中國把「一帶一路」戰略描述成共同發展和增長的引擎，但「一帶一路」並非中國版馬歇爾計畫，中國其實希望藉此打造不同於現行體系的國際秩序，鞏固中國的全球大國地位，而這將在地緣政治、商業和治理發展等多方面給世界帶來風險。

新美國安全中心題為《如何應對中國一帶一路戰略》的報告稱，「一帶一路」雖然是解決世界對基礎設施建設的需求，但不能將其視為中國版「馬歇爾計畫」，因為「一帶一路」的設定就是為建立一個不同的國際秩序奠定基礎，且在某些方面，「一帶一路」已經侵蝕到現行體系。

報告說，在地緣政治方面，憑藉「一帶一路」，中國的全球大國地位將會得到鞏固。中國修建的軍民兩用設施將進一步提升中國軍隊在全球行動的能力，給美國及其盟友和夥伴在印度洋地區及其他地區的行動帶來新的風險。

報告稱，「一帶一路」通過向一些國家提供超過其支付能力的基礎設施建設資金，讓中國在世界上獲得持久的外交制衡力。且由於「一帶一路」大部分是貸款而不是援助，很多國家如吉布地、馬爾地夫、寮國、蒙特內哥羅、蒙古、塔吉克、吉爾吉斯和巴基斯坦等國都有可能陷入債務風險。一旦這些國家陷入債務風險，中國就有可能利用債務減免來換取在重要的軍事和商務資產上的「一杯羹」，從而侵蝕這些國家的主權完整。

報告指出，歐洲的捷克、匈牙利、羅馬尼亞和希臘已正式參與「一帶一路」，而隨著中國對南歐和東歐地區投資的加大，會縮小地區國家與中國的立場差距，歐洲對中國政策的連貫性和統一性因此會繼續弱化，目前西歐國家對加入「一帶一路」還保持謹慎態度。

報告指出，截至2015年，在全球前50大貨櫃港口中，近三分之二都有中國的投資。隨著「一帶一路」建設的完成，中國操控全球供應鏈以獲得地緣政治利益的能力也會增長，在危機或衝突發生時，能做為一種經濟脅迫手段，製造人為市場緊缺。

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